利好信號接連釋放 工程機械或迎新希望

 近日，各種利好消息不斷傳出，**著中國經濟，促進我國基建發展，這讓處于低位運行的工程機械行業有了新的希望。

    發改委籌備新批年內開工項目 審批進度全面提速

    記者從知情人士處獲悉，國家發改委籌備了新一批年內開工項目，正在落實相關手續，該批項目將主要集中在結構升級和科技創新兩大領域。

    有消息人士透露，為了保持經濟在合理區間運行，政策工具箱正在逐漸打開，發改委加快項目審批速度就是其中一項。有發改委官員表示，當前應該“理直氣壯”地抓投資，尤其是現在這個階段，拉動經濟增長的三駕馬車，外需難有明顯提升，消費是個慢變量，起關鍵作用的還是投資。

    中國科學院虛擬經濟與數據科學研究中心客座教授李自然對記者表示，2015年整個世界經濟的復蘇都比較疲弱，因此外需不可能有很大的改善，而消費需求能有平穩增長就很不錯了。所以拉動經濟發展，還是要發揮投資的關鍵作用，切實提高投資的效率。現在的投資已經不完全是傳統意義上的“鐵公基”，根據經濟社會發展的需要，現在的投資主要用于補短板、調結構、增加公共產品和公共服務的供給。正是基于這樣的考慮，國家發改委在2014年就推出了七大工程包和六大消費工程。

    據記者了解，國家發改委對于重大工程項目準備的前期工作已經開始提速，各地發改委均已學習了國家發改委徐紹史主任在積極作為穩定增長電視電話會議上的講話精神，根據國家發改委部署，做到“三個牢牢抓住”，抓好重大工程、創新投融資機制、核準制度改革三個方面。徐紹史尤其強調，要抓好落實。認真組織開展“三比一看”活動，盡快牽頭制定“比落地”“看實效”具體操作辦法，扎實推進重點工程、重大項目、三維項目、城鄉基礎設施六大提升工程等工作，調動和依靠各方面力量，共同把中央和省委、省政府決策部署貫徹好落實好，確保政策取得預期實效。

    一些地區也確實加快了重點項目的推進工作。進入4月以來，各省市紛紛推出具有各省特色的重大項目工程。江西省2015年第一批省重點項目安排193項，總投資6970億元，年度計劃投資1502億元。江西省省長鹿心社表示，當前經濟下行壓力加大，扎實推進重大項目建設，是穩增長、調結構、增后勁的重要抓手，他要求加快推進全省重大項目建設，事關穩定經濟增長大局。福建省省發改委、省海洋經濟辦正式印發《2015年福建省海洋經濟重大項目建設實施方案》，確定全省重點推進254個海洋經濟重大項目，涉及現代海洋漁業、海洋生物醫藥、海洋工程裝備和船舶修造等12個領域。

    鐵路投資建設再次進入快車道 十三五全國鐵路投資或超3萬億

    4月11日，國務院副總理馬凱在重慶主持召開部分地區鐵路建設工作會議。馬凱表示，要確保全面完成今年鐵路建設投資8000億元以上、新投產里程8000公里以上的目標任務。

鐵總黨組書記、總經理盛光祖在會上表示要堅決完成今年鐵路建設任務，確保實現“十二五”鐵路建設目標。

    國務院總理李克強雖未參會，但對鐵路工作出了重要批示，批示指出： 繼續以中西部地區為重點加強鐵路重大項目建設;確保全面完成今年鐵路建設任務，為經濟發展增添新動能。

    綜觀鐵路投資在“十二五”期間的歷年數據，其備受政府青睞的跡象非常明顯，2011年，全年鐵路固定資產投資為5800億元，2012年為6300億元，2013年6600億元，2014年8000億元，2015年計劃投資8000億元。

    “從這兩年的情況來看，年末最終投資數據往往要超過年初計劃，因此2015年很有可能投資超8000億元。”北交大經管學院教授榮朝和表示。

    上述五年的投資數據累計達到3.47萬億元，這遠遠超過了“十二五”規劃的2.8萬億元，甚至超出了2013年調整的數據——3.3萬億元。

2015年是“十二五”的結束年，也是“十三五”規劃的制定年，未來鐵路投資是否會繼續保持這一強進勢頭?一位接近鐵總的人士表示，2014年和2015年鐵路投資都是超過8000億元，按照目前政府對鐵路建設的重視程度，“十三五”期間鐵路的總投資大概會在3.5萬億元到4萬億元之間。

央視發布權威“一帶一路”版圖 宣告“一帶一路”進入全面推進階段

2013年，習近平主席提出共建“一帶一路”戰略構想以來，中國與沿線國家一系列務實合作結出了早期的果實。近日，發改委、外交部和商務部聯合發布了《推動共建絲綢之路經濟帶和21世紀海上絲綢之路的愿景與行動》宣告“一帶一路”進入了全面推進階段。

央視新聞聯播從今天起推出系列報道《一帶一路 共建繁榮》，帶您走進一帶一路沿線國家，感受一帶一路建設的新動向，了解中國與沿線國家在政策、設施、貿易、資金等各方面尋求和實現互聯互通所做的種種努力。在第一集《一帶一路繪就發展新藍圖》中，記者注意到，在央視發布的“一帶一路”版圖當中，首次加入了“21世紀海上絲綢之路”的南線——從南海到南太平洋的路線。這一路線與官方文件相一致，但此前媒體制作的相關圖片中并未體現出來。

另據澎湃新聞報道，被中央賦予“21世紀海上絲綢之路核心區”定位的福建，對接“一帶一路”的實施方案已經基本成形。福建省提出，支持泉州市建設“海絲”先行區，支持福州市設立福州新區，加快平潭綜合實驗區等開放合作重點功能區建設。福建將加快通陸達海的重大基礎設施項目建設，爭取年內開工建設吉永泉鐵路、福廈高鐵等一批重大項目。

日前發布的《推動共建絲綢之路經濟帶和21世紀海上絲綢之路的愿景與行動》，近9000字的文件系統勾勒出“一帶一路”路線圖，標志著“一帶一路”步入全面推進階段。以互聯互通為抓手，以金融合作為前導，激發大市場活力，共享發展新成果。

國家發改委西部開發司巡視員歐曉理表示，抓緊推進一批在建工程，力爭再能夠新開工一批工程，爭取簽署一批新的項目合作協議，包括的范圍比較廣，有基礎設施互聯互通的，也有產業合作的，當然也有一些人文交流的。

項目先行的同時，中國還主動拿出了真金白銀。出資400億美元設立的絲路基金，已經順利啟動;倡導成立1000億美金的亞洲基礎設施投資銀行，目前超過50個國家和地區申請加入，遍及亞洲、歐洲、非洲、南美洲和大洋洲，在全球范圍內掀起一股“亞投行熱”。

外交部經濟司司長張軍表示，亞(洲開發銀)行曾經作報告說，在2020年之前，亞洲基礎設施的資金缺口將達7300億美元，無論是亞投行還是絲路基金，它的目的都是解決“一帶一路”建設的資金問題。

目前，已經有60多個國家和國際組織積極響應一帶一路的倡議，這些國家的總人口約44億，經濟總量約21萬億美元，分別約占全球的63%和29%。

億贊普大數據發現，在一帶一路沿線上，不同區域表現出的熱度體現在不同的方面。最熱的區域是東南亞，他們最期待和中國在基礎設施方面的合作;中亞和南亞緊隨其后，他們最熱衷和中國做買賣;而歐洲最關注的是中國的海外投資。

當然，這些僅僅是一個開始，隨著合作深入，“一帶一路”將有可能成為世界上跨度最長的經濟大走廊。在這條經濟走廊上，2014年中國與沿線國家的貨物貿易額達到1.12萬億美元，占我國貨物貿易總額的四分之一。而未來10年，這個數字將翻一番，突破2.5萬億美元。數字翻番，帶來的是更大的市場空間，更多的就業機會和更廣的合作領域。一帶一路的沿線國家，也將形成更加緊密的利益共同體、命運共同體和責任共同體。

規劃漸近京津冀蓄勢待發 京津冀協同發展提速

有消息稱，《京津冀協同發展規劃》或于4月底下發，《規劃》將明確區域整體定位及三省市定位，并確定京津冀協同發展的近期、中期、遠期目標。當前，京津冀各方正在全面貫徹落實協同發展戰略，基礎設施建設、環保、地產、消費等產業將明顯受益。二級市場上，京津冀一體化指數近期震蕩盤整，且年內漲幅靠后。隨著《規劃》的漸行漸近，京津冀一體化概念的上漲空間將進一步打開。

近期目標是，到2017年，非首都核心功能疏解要取得明顯進展，交通一體化、生態環境保護和產業對接協作三個重點領域，要集中力量先行啟動并率先突破。中期目標的時限在2020年，屆時北京市的常住人口要力爭控制在2300萬人左右，首都存在的突出問題得到緩解;區域交通網絡要基本形成，生態環境質量要有效改善等。遠期目標是，到2030年，京津冀區域一體化格局基本形成，京津冀成為具有較強國際競爭力和影響力的重要區域，甚至能夠引領、支撐全國經濟社會發展。

當前，京津冀各方正在全面貫徹落實京津冀協同發展重大國家戰略。其中，農業銀行(601288,股吧)近日制定下發了《中國農業銀行關于支持京津冀協同發展的信貸政策》，將京津冀交通一體化、生態環境建設、產業轉移與整合升級作為三大支持重點。與此同時，天津市旅游局正與京冀旅游管理部門密切協作，探索建立“京東休閑旅游示范區”，并將于年內開通北京、天津、石家莊、唐山、滄州5地“旅游直通車”。此外，在京津冀協同發展背景下，京冀兩地醫院也開始“聯姻”，醫療一體化持續推進。繼1月份中國人民解放軍空軍總醫院與河北大廠回族自治縣人民醫院、中醫醫院合作之后，近日河北省大城縣中醫醫院與北京中醫藥大學東直門醫院簽訂了戰略合作聯盟協議。

業內人士指出，京津冀已經形成了梯隊產業發展模式。北京作為政治經濟中心，著力發展文化、旅游、行政管理、商業服務業等;天津作為港口城市，主要發展對外貿易、物資交流、制造業、工業產品加工產業等;河北地區則以農業、重工業和制造業為主。在加快落實新型城鎮化規劃、大力發展中西部和振興東北老工業基地，發展“一帶一路”的背景下，京津冀一體化的推進將為三地相關產業帶來極大提振。

今年以來，京津冀一體化受到管理層高度重視。在政策面大力推進之下，京津冀一體化將帶來明確的投資機會。中金公司認為，京津冀協調發展規劃的推進將令以下幾類股票受益。第一類是直接受益于京津冀地區交通一體化的基礎設施投資和運營公司，如鐵路、公路、港口、機場等的建設投資和運營及相關原材料公司;第二類是在京津冀地區從事環保運營類公司;第三類是京津冀地區的重新規劃和逐步發展，對在該地區有較多項目的地產公司有利;同時，從中長期來看，也將促進本地消費等公司的發展。